航空业疫时百态:机长变“采购”
、空姐大降薪、票代月亏百万

〖One〗航空业在疫情期间遭受重创 ，机长转型做公益采购 、空姐收入锐减
、票代公司面临巨额亏损，从业者生活和工作被彻底改写。机长转型公益人
，承担防护物资采购与运输 停工与收入骤降：南方航空机长周宇昕在疫情期间经历了长时间停工，排班表一片空白 。

科比特无人机成为疫情时期的“空中卫士”

科比特无人机在疫情时期确实成为了“空中卫士 ”。科比特航空科技有限公司在疫情爆发期间 ，迅速响应并推出了无人机疫情防控解决方案
，为疫情防控工作提供了强有力的支持
。

科比特推出的高强度碳纤维机壳，通过轻量化设计与高强度特性的结合 ，为无人机性能提升提供了关键支持。

科比特航空科技（山东）生产基地：集无人机研发制造、培训 、服务产业于一体
，总投资2亿元 。

持续转型与场景深耕科比特航空的成长史是一部转型史
。创始人卢致辉认为“硬科技公司没有吃遍天的绝招
”，因此企业不断突破原有业务边界：从电力放线到低空经济 ，从ODM制造到文旅灯光秀
，甚至用无人机数草原牛羊
、为海关清点货柜、替代港口领航船。

航空公司疫情期间缺现金流,为什么不提前售出疫情以后的机票
。

〖One〗航空公司疫情期间不提前大规模售出疫情后机票或发放优惠券，主要受市场需求不确定性 、收益管理策略
、财务与合同风险、消费者行为变化及行业监管等多方面因素制约。具体分析如下：市场需求与定价的复杂性需求难以精准预测：疫情期间 ，旅客出行需求受防控政策 、健康安全顾虑等因素影响
，呈现高度不确定性 。

〖Two〗资本游戏与资产负债表管理：航空公司通过优化资产负债表结构，利用融资和投资活动抵消经营现金流不足
。例如 ，中国航空公司在疫情期间通过调整资产负债表，部分恢复运营正常状态。全球范围内
，航空公司通过融资和投资活动获得的现金，往往超过销售运输服务的收入 ，尤其在疫情期间
，这种策略成为维持运营的关键 。

〖Three〗疫情冲击下的资金压力疫情期间，全球航空业遭受重创 ，旅客出行需求骤降
，大量机票被取消或改期
。航空公司面临巨额退票请求，若全部以现金形式退款 ，将导致现金流断裂
，甚至危及生存。酷航作为廉价航空公司，本身利润空间有限 ，抗风险能力较弱
，因此选择通过调整退款政策来减少现金支出 。

〖Four〗疫情导致航空公司现金流紧张，为此航空公司通过裁员
、发债、开展外卖业务等方式积极自救。疫情对航空业现金流的影响 旅客退票与客流量骤减：受疫情影响 ，民航局连续四次发布免费退票政策，截至2月15日
，中外航空公司共办理退票超过2000万张，票面金额超过200亿元人民币
。

斯里兰卡航空:疫情期间运送超过一万名中国公民返回祖国

〖One〗斯里兰卡航空在疫情期间运送超过一万名中国公民返回祖国 ，这一行动体现了其作为国际航司的责任担当
，并为中斯两国抗疫合作与人文交流作出积极贡献。疫情期间持续运营，保障国际交通线畅通斯里兰卡航空是少数在疫情期间维持运行的航空公司之一 。

〖Two〗截至11月10日 ，通过开通临时航班等方式
，外交部一共从92个国家接回了7万多名中国公民
。

从上海机场2跌停看疫情年航空业变革:机场流量生意变天,三大航日亏一亿...

〖One〗机场流量变现模式受冲击，传统航司亏损严重 ，低成本航司展现较强抗风险能力。上海机场跌停原因：免税协议调整致业绩预期逆转核心协议变更：从“下有保底上不封顶”到“下不保底上有封顶 ”原协议：2019-2025年
，日上上海需按每月销售额的45%支付租金，或支付保底销售提成（两者取高） 。

〖Two〗根据新协议 ，上海机场2020年收到的免税店租金从原本预计的458亿元降至156亿元
，少了30亿元
。疫情使机场人流量锐减，免税店无法让机场旱涝保收 ，机场与免税店谈判角色和议价能力改变。日上免税店疫情期间推出日上会员网上销售送货到家，海南离岛免税政策吸引流量
，机场流量被分流 。

〖Three〗上海机场目前能否买入需谨慎判断，核心取决于对疫情持续性的预期 ，若对疫情结束有信心可关注
，否则建议回避或等待右侧信号明确后再介入
。